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刁鑽性能嗆炸味蕾 Audi S1 Sportback Quattro

231hp/ 6000rpm X 37.7kgm/ 1600-3000rpm

迷你級小尺寸車體，0～100km/h加速：5.9秒

美國科羅拉多州Pikes Peak爬山賽，蜿蜒的賽道總共有 156 個彎道，並且高達1435m的海拔落差，除了考驗車手外，許多車輛更是會因為空氣含氧量不足所促發高山症，1987年車手Walter Rohrl駕駛著大幅改裝的Sport quattro S1工廠賽車，5汽缸渦輪增壓引擎可榨出600hp的最大出力，及擁有60.2kgm誇張的強大扭力，並且為了讓渦輪保持在巔峰狀態，也在當時採用了偏時點火系統，並且搭配僅1000kg的車重及3顆LSD的Quattro四輪傳動系統，並且領先第二名選手7秒的時間更是奠定了S1的歷史地位。

拜缸內直噴科技所賜，許多中大型房車紛紛可透過該技術將排氣量縮小，但卻能保有過去傳統大排氣量內燃機引擎的出力，憑藉著更快的出力與輕量化的引擎，許多過去並不會認為跟性能有關的「型號」，紛紛都有了脫胎換骨的評價。

這具EA888的2.0L TFSI渦輪增壓引擎，其實在VAG集團內被廣為使用，231hp的最大出力，及37.7kgm的扭力被塞入這麼小的車體內，踏下油門伴隨而來的貼背感可真不是任何人可習慣的，安全末速還能有250km/h的表現。

當然Audi車系也是如此，但S Model家族卻是出現了一個「反骨仔」，那就是Audi S1 Sportback Quattro，2469mm的短軸距應該是被列在小型房車等級才對，不過S1 Sportback Quattro狹小的引擎室內卻植入了一具2.0L的TFSI缸內直噴引擎，231hp/37.7kgm在6速手排與Quattro系統的驅使下，5.9秒破百的性能可直接越級打怪。



內裝鋪成相當簡單，唯有紅色車線及方向盤上的S1鋁牌較有運動風味，而與車色塗裝相同的同色烤漆椅背及中央扶手則被納為選配。

S1 Sportback Quattro SPEC

引擎本體：2.0L TFSI缸內直噴渦輪增壓

最大出力：231hp/ 6000rpm

最大扭力：37.7kgm/ 1600～3000rpm

傳動系統：6速手排

傳動方式：Quattro智慧型4輪傳動

車身重量：1340kg

0～100km/h：5.9秒

建議售價：178萬元起

不怕你踩就怕你不敢踩Quattro智慧型4輪驅動排檔行程雖長，清晰檔位大幅降低入檔失誤!!

打開車門S1 Sportback Quattro的內裝其實並有太花俏的裝飾，九成以上的鋪成還是以成穩的黑色系為主，僅有在排檔皮套、手煞車、座椅及方向盤的縫線處施以熱血氣息的紅色車線，方向盤上下方及轉速錶內的S1鋁牌可能是其中最熱血的裝備。



歐系車的排檔行程較日本性能車相比的確會偏長，其最主要的目的就是為了讓駕駛能夠更確實的更換檔位，因此每個檔位的清晰度更是日本車無法比擬的。

三踏板的高度及位置也配合得相當運動，煞車與油門踏板的距離採比較接近的設計，好讓在極致駕馭時更方便做跟趾操作，排檔的位置與駕駛則是較遠，身高如果較高的車主可能稍嫌遠了一點，不過圓球皮革製的排檔頭手感極佳，且每個檔位則是相當清晰，加上類似原廠就做了配重的排檔頭，輕鬆一推就有吸入檔位的感覺，與日系車硬派的入檔感覺相當不同。



S1 Sportback的3踏板配置就相當運動，離合器的位置距離煞車較遠，並且為高的煞車位置，踏下後移動腳跟就能輕鬆做出跟趾的高級動作。

發動引擎四出的排氣管聲浪營造相當不錯，除了動力可擁有三種規格可自由選擇外，車主還可藉由中控台下方的drive select按鈕來改變避震器阻尼的強度，好來應付各種不同的駕馭風格，或著可直接選擇Auto模式讓電腦來替駕駛煩惱，這個部分筆者選擇交給電腦來處理路面狀況，這樣一來好更容易專注在車輛的操控。



雖然紅線區在偏早的6500rpm，不過S1 Sportback在1600rpm就能發揮37.7kgm的扭力，因此也沒有必要檔檔斷油來換取加速。

排入一檔踏下直接衝向山上，37.7kgm的扭力在1600rpm就全數釋放的感覺，就是一踏下油門就有人拿東西往後腦袋重擊的感覺，脖子一扭就將人緊貼在座位上，伴隨著檔位更換每個瞬間，身體都會再重擊一次，暢快、相當暢快，清晰的檔位讓駕駛能更專注於前方路況，Quattro智慧型4輪驅動相當特殊，入彎瞬間給駕駛一種前驅車輕微推頭的安定感，進彎後持續踏下油門卻又能感覺到四顆輪子強大的循跡性直到出彎，以這種迷你型的鋼炮來說，231hp加上Quattro系統簡直是大犯規。



drive select車身動態穩定系統，基本上可分為運動及經濟模式兩種，也因此避震器的阻尼強度也會跟著變化，或是選擇Auto讓電腦來選擇適合目前最佳的狀態。





單向雙活塞卡鉗塗上S1 Logo讓人感到更加運動感，雖然沒有搭配對向卡鉗，但還是足以應付台灣山路，若要提升僅需跟換來令片就相當不錯。