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國產Crossover重磅彈 Honda HR-V價格定輸贏



如果HR-V的售價與CR-V太接近，那麼HR-V的機會在哪?或說CR-V就此讓出HONDA RV一哥的位置，由HR-V順利登基?而今既然下一世代全新Civic將改以進口之姿在台銷售，本田屏東工廠空出來的生產線要幹嘛，念頭自然打到了更符合新世代購車思維的HR-V。然而近年台灣車市碰上MAZDA挾日幣大貶，進口車報價大落價而順勢挺進暢銷品牌俱樂部，即使「不在地化生產是不道德的」，卻也難免令HONDA TAIWAN掙扎，HR-V無法獲得客貨車認證、享受較低稅級應可確定，萬一價格無法壓低到相當競爭力，恐又落入過往HONDA車價不夠親民的泥淖，或遇上進口車RAV4彷如傾銷般的售價鯨吞市場，阻礙CR-V穩坐SUV冠軍霸業的老路。

姑且放開進口或國產的問題，就產品力而言，既然CR-V是由Civic的C Segment平台衍生而來，因此比起CR-V更小一級的HR-V，自然就是由Fit的基礎變化而成的新世代Crossover車款，聽起來很炫的HR-V，其實早在2013年底便以Vezel的日規車名登場，隨後於歐美市場才改以HR-V之名銷售。Honda HR-V擁有足以討好台灣主流消費者的一切外觀設計元素，與Fit同樣富有運動風的車頭造型，搭配前低後高的蟄伏身形以及短翹高挺的車尾佈局，就算採取Crossover慣用的高車身設定，依舊突顯出視覺上濃烈的動感氣息。



上揚的腰線搭配短翹的車尾，輕而易舉突顯本田向來所強調的運動化氛圍。

車室內，一看便知是新世代本田車款的不對稱中控檯設計手法依舊，不過受限於較緊緻的車身尺碼，在許多細節則作出不同以往的呈現方式，像是空調面板就被縮限在更小的範圍內，而乘客座空調出風口位置則被改在少見的正前方手套箱上緣並施以扁平樣貌呈現，至於觸控式影音系統螢幕則依舊是全車視覺亮點，較Fit更為延伸的軸距，加上拉寬與拉高的車廂尺寸，則確保了車室空間能夠較Fit擁有更加寬敞的乘坐空間以及置物機能性。

至於動力配置部分，目前日規車款採取當地Fit的1.5升直列四缸缸內直噴汽油引擎搭配CVT無段自動變速系統，可輸出131hp/6600rpm最大馬力以及15.8kgm/4600rpm最大扭力，另外美規與歐規則分別各自擁有1.8升汽油以及1.6升柴油等其他動力單元，不過屆時導入國產後會否依循國外車型，還是仍舊繼續沿用Fit的1.5升120hp動力，目前HONDA TAIWAN口風好緊、無法探知確切訊息。